Ich hab die Beschreibung sehr vereinfacht , hoffentlich allgemein verständlich.
Wer nicht ganz von Elektrik unbeleckt ist , dürfte hiermit zumindest grob seine Lima überprüfen können und feststellen ob es die Lichtmaschine oder der Regler ist welcher Ihm Kummer bereitet.
( Die Beschreibung der 60 W Variante findet Ihr einige Beiträge weiter unten )
Beschreibung der 45 Watt Lichtmaschine für Awo Touren
Die Lichtmaschine der Awo ist eine Gleichstromlichtmaschine und deren Funktion basiert auf dem Induktionsgesetz. Dieses besagt vereinfacht, dass in jedem elektrischen Leiter welcher sich durch ein Magnetfeld bewegt eine Spannung induziert (erzeugt) wird.
Das Teil unserer Lichtmaschine in welchem die Spannung induziert wird ist der Anker , das Magnetfeld liefert die Feldwicklung .
Nach dem Induktionsgesetz muß sich der Leiter bewegen ,damit eine Spannung erzeugt wird. Sprich der Anker muß sich drehen , funktioniert also nur bei laufendem Motor.
Ein Magnetfeld ist auch notwendig .Das erzeugt unsere Feldwicklung ,aber nur wenn sie vom elektrischen Strom durchflossen wird .
Wir haben nun einen sich drehenden Anker und ein elektromagnetisches Feld , erzeugt durch unsere Feldwicklung. Durch An und Abschalten der Feldwicklung wird das Magnetfeld beeinflusst und damit die im Anker erzeugt Spannung. Das An und Abschalten übernimmt unser Regler. Dies geschieht am Anschluß DF , bei der 45W Lima von Minus, also dem Masseanschluß der Feldwicklung her und man spricht daher von einer Miniusgeregelten Lima ( Lichtmaschine ). Das andere Ende der Feldwicklung ist mit der Pluskohle der Lima verbunden. Damit das Magnetfeld nicht so abrupt geschaltet wird gibt es noch einen Vorregelwiderstand ( bei der 45W Lima als zusätzliche Wicklung in der Lima ausgeführt), welcher mit einem Anschluß mit Masse und dem anderen mit dem Anschluß DF ( Dynamo Feld ) verbunden ist. Zur Erinnerung DF ist hier der Minusseitige Anschluß der Feldwicklung. Wozu das gut ist , kommt gleich bei der Beschreibung des Reglers.
Die erzeugte Spannung wird über 2 Kohlen vom Anker abgenommen.
Die Wirkungsweise des Stromwenders ( Kollektor ) usw . lasse ich mal weg . Wichtig ist nur es gibt eine Minuskohle ( verbunden mit Fahrzeug Masse ) und eine Pluskohle die mit dem Regler Anschluß D+ ( Dynamo + ) verbunden ist.
Der originale Regler ist rein elektromechanisch und besteht im Groben aus Rückstromschalter ( 2Kontakte ) , Regelschalter ( 3 Kontakte ) Spannungsspule , Stromspule und dem Grundkörper.
Der Rückstromschalter hat die Aufgabe die Anschlüsse D+ und B+( Batterie + ) über die Stromspule miteinander zu verbinden sobald die Lima eine Spannung über 6 Volt liefert und diese wieder zu Trennen wenn die Spannung unter 6 Volt sinkt ,damit sich der Akku nicht über die Lima entlädt.
Der Regelschalter hat die Aufgabe den Stromfluß durch die Feldwicklung und damit die von der Lima abgegebene Spannung zu regeln.
Dabei gibt es 3 Schaltzustände:
1. Minus an DF ( Feldwicklung voll bestromt = großes Magnetfeld )
2. Minus über Vorregelwiderstand an DF ( Regelkontakt in „Schwebestellung“ , Feldwicklung nur halb bestromt = schwaches Magnetfeld )
3. Plus an DF ( an beiden Anschlüssen der Feldwicklung + = Feldwicklung abgeschaltet)
Die Spannungsspule ist mit Anschluß D+ und mit Masse verbunden. Daher ist das Magnetfeld der Spannungsspule umso kräftiger desto höher die Lichtmaschinenspannung an D+ ist. Das Magnetfeld der Spule wirkt a. auf den Rückstromschalter und b. auf den Regelschalter. Das Öffnen und Schließen der Kontakte wird u.a. durch die der Magnetkraft der Spannungsspule entgegenwirkende Kraft der Federzungen am Kontakt bestimmt.
Die Stromspule wird , wenn der Rückstromschalter geschlossen ist , vom Ladestrom durchflossen und dieser erzeugt ein Magnetfeld welches das Magnetfeld der Spannungsspule unterstützt. Das heißt umso höher der Ladestrom ,desto größer das Magnetfeld der Stromspule und damit das Gesammtmagnetfeld aus Spannungs und Stromspule. Dass bewirkt ,dass die Regelspannung sinkt und damit eine Überlastung der Lima vermieden wird .
Funktionsbeschreibung:
Motor läuft , durch den Restmagnetismus wird im Anker eine kleine Spannung erzeugt , die Feldwicklung wird vom erzeugten Strom von D+ her über den Anschluß DF, die geschlossenen Reglerkomtakte gegen Masse durchflossen .Das Magnetfeld der Feldwicklung baut sich auf , die erzeugte Spannung steigt usw ...., bis die an D+ abgegebene Spannung 6 V übersteigt.Das Magnetfeld der Spannungsspule überwindet die Federkraft des Rückstromschalters und dieser schließt , Strom fließt vom Anschluß D+ über die Stromspule den geschlossenen Rückstromschalter zum Anschluß B+ und versorgt unsere Verbraucher.Die Spannung an D+ übersteigt 7,4 Volt und das Magnetfeld der Spannungsspule überwindet die Federkraft der Reglerkontakte , das Magnetfeld der Feldwicklung wird abgeschwächt und die abgegebene Spannung an D+ sinkt , die Federkraft der Reglerkontakte überwindet die Magnetkraft der Spannungsspule und die Reglerkontakte schließen usw. ……….. ,bis..... die Drehzahl des Motors ist sehr hoch , auch bei geöffnetem Reglerkontakt sinkt die Spannung an D+ nicht unter 7,4 V sondern steigt weiter , der Reglerkontakt wird aus der Schwebestellung gegen den Pluskontakt bewegt und schließt ,
die Feldwicklung ist nun von beiden Seiten mit + verbunden und das Magnetfeld bricht zusammen und die abgegebene Spannung an D+ sinkt , die Federkraft der Reglerkontakte überwindet die Magnetkraft der Spannungsspule und die Reglerkontakte schließen usw.
Ladekontrolle:
Die Ladekontrollleuchte ist mit Anschluß 15 und 61 verbunden . Der Anschluß 61 ist direkt mit dem Anschluß D+ verbunden. Die Ladekontrolleuchte erhält also vom Anschluß 15 ( Plus über Zündschloß ) Plus und vom Anschluß D+ über den Limaanker Masse. Die Ladekontrolle leuchtet. Wenn die Lima an D+ Spannung abgibt und der Rückstromschalter schließt liegt an beiden Anschlüssen der Ladekontrollleuchte + an und diese erlischt.
heul, heul
.
Raaaaallllfffff Hillllfffee!!
